长沙南部出行困境愈演愈烈，居民煎熬亟待解脱

2024年，长沙将迎来香炉洲大桥的通车以及湘雅路隧道的贯通；至2025年，兴联路大桥亦会开通——这一系列新桥的建成象征着长沙城北的交通网络得到显著改善。然而，与此形成鲜明对比的是南城的交通状况。湘府路大桥自2013年投入使用，至今已过十年，南城到目前为止并没有新桥建设落成。居民们的出行仍需在猴子石大桥和湘府路大桥间挤入，早晚高峰时的车流让出行变得异常困难。

更让人担忧的是，被寄予厚望的两座新桥频频传来不利消息。暮坪大桥在2021年动工，全长4.416公里，设有双向六车道，投资约27.4亿元，旨在促进长株潭一体化发展。居民们期待着这座大桥能够帮助缓解南部的交通瓶颈。到2024年11月，大桥顺利合龙，但却因为河东接地段的用地问题，通车时间依然未定。官方的回复相当模糊：“在解决接地段用地问题之前，无法确定通车时间。”

根据网友的反馈，堵车的现象在日渐猖獗，“原本七点后才开始拥堵，现在连早上七点之前就开始了，过江的速度简直慢得不忍直视。”至2026年2月，当局在交通运输会议上表示，暮坪湘江特大桥将在今年内投入使用，主体工程已完成，但从2024年拖至2026年，南城居民对此感到无奈。

相较于暮坪大桥，清风路大桥的情况则更显得遥遥无期。这座被规划为重要过江通道的大桥，全长约6.034公里，设计为双塔斜拉桥，拟于2028年竣工。项目在2025年进入建设阶段，规划于2026年开工，但最近的重点项目名单中显示，清风路大桥已从“新建项目”改为“重大前期项目”，进展低迷。

城市治理的成果似乎只在北部反映，随着多条过江通道的建立，南部的交通问题并没有得到相应的改善。事实上，长沙的已建和在建过江通道达到16条，而南城的居民仍旧为猴子石大桥和湘府路大桥的压力而苦恼。专家评论表示：“随着北部的交通疏堵措施有效，南部的交通压力只会进一步增大。”

目前的南城已非十年前可比，省府板块及周边的新兴区域迅速发展，导致对交通的需求日益加剧。湘府路桥的高峰期流量已远超其设计承载，并且两座桥的位置也并不能满足城市南部的新兴人口需求。暮坪大桥和清风路大桥无论是遇到建成障碍，还是停留在规划之中，均无法解决居民的出行需求。

如今北城居民享受到的便利，与南城的居民依旧在交通拥堵中捱日子形成鲜明对比。一座城市的交通系统不应存在如此显著的差距。虽然我们明白重大项目的推进可能面临各种复杂因素，但南城数十万居民的出行困境却是切实存在、亟需解决的。希望暮坪大桥能够尽快通车，也期待清风路大桥不会再失约，早日缓解南城的出行难题。